本田奥德赛不再仅仅是一部载人的优质商务车。重新设计打造的第三代奥德赛创下了几项“第一”的纪录，包括自动关闭六个汽缸中三个以节省燃油。新款奥德赛也有些趣味创新的特色，包括置物空间、地板中央装置旋转餐桌。广州商务车出租公司点评本田新款奥德赛。
一、重定售价，锁定新消费群
本田汽车希望车身加长二英寸、加高一英寸的新款奥德赛能够吸引年轻的白领阶层和中产家庭。
二、节油能力技冠群伦
奥德赛每加仑汽油可在市区或公路上分别行驶二十英里及二十八英里。测试用的奥德赛搭载255匹马力顶级V6引擎，并装配可在市区或公路等路段自动关闭非必要汽缸的动态汽缸管理系统。
本田今年提供两款搭载V6引擎的奥德赛，其中一款加装VCM，两款车的排器量都是3,500 C.C.，引擎出力为255匹马力，扭力为250英尺-磅，加速快，行车动力令人赞赏。两款车也都有五段变速自动排档。
三、多样创新，抢攻新市场
奥德赛跟以往的小型客货车最大的不同在于它的引擎可以根据汽车的需要，或因应动力不足，在六至三个汽缸之间自动调整汽缸使用数量。不过驾驶与乘客无法确实察觉是六个还是三个汽缸在运作。要EX-L等级以上的奥德赛才装配有VCM引擎。这些型号的车辆也都配备了主动噪音控制系统，使用车内的扬声器有效消除引擎与部分的路面噪音，引擎噪音主要是使用三个汽缸时的不平衡所导致。这又是另一项小型客货车的纪录。
今年新款奥德赛的高科技设备包括配备傲人九英寸萤幕的DVD影音设备，导航系统还加装语音识别，这也是小型客货车的新纪录。
旋转餐桌的置物空间位于奥德赛第二排座位前的地板上，搭配选购配件的保温箱就可以作为冰凉饮料或加热食物的隐藏空间。
测试用车位设备豪华的高价位Touring。每个座位不惜成本均以软皮包覆，并有顶级豪华轿车座位般的褶边纹饰。现代化的自动排档杆配置也颇令人激赏，排档杆不再装置于转向柱上，而是在方向盘右边的仪表板上。第二排是独立舒适的指挥椅座位，而非传统长凳般的座位，预期乘客应该会喜欢这样的设计。本田汽车为求舒适将今年的奥德赛椅背加高、椅垫加宽。同时，为了让第三排乘客上车更为容易，新一代奥德赛保留四门轿车的风尚，将第二排座位向前移动了少许。
此外，今年奥德赛最后一排座位的腿部空间为同级车最大的41.1英寸，又多了三英寸。这也可以分别与丰田Sienna的39.5英寸、道奇Grand Caravan的31.9英寸相提并论。
新一代奥德赛是本田第一部可以搭乘八个人的客货车。第八名乘客可以坐在第二排两个分离指挥椅座位之间一个拉高的小座位上。部份试乘人员对中等价位奥德赛EX第八个座位所提供的高级坐垫感到惊讶，同时还有头部保护与三点式安全带。本田汽车数年前首创第三排的所谓“魔术座位”今年也保留下来。前一代一体的长凳型座位外观笨重，所以今年的奥德赛放弃6/4分离可倒式后座椅，采用弹簧原理让摺叠座椅到地板的动作不再那么沉重。
可惜奥德赛的动力滑动侧门在开关时会突然向前，未开锁之前扳动它又会铃声大作。
在新车试乘中，部份驾驶并未留意新一代的奥德赛，它看起来跟前身非常相似，舒适但不会令人兴奋，整体造型还是有点迟钝。但是内部较以往更为安静倒是无疑的，本田汽车的工程师努力将声响与乘客分离。结果就算在公路上疾行，车里用平常的音量就可以交谈。
新一代奥德赛操控感改进了，感觉更直接、精确，行驶的性能也较以往为佳。大家比较少留意的是奥德赛超过6.4英尺的高佻车身在转弯或回转时会摇晃，轮胎尺寸加大与重新调校的悬吊系统面对巅簸的路面也得心应手。不过奥德赛只提供前轮驱动的车款，Sienna则另有四轮传动的车款。 |
